最近航運(yùn)圈和造船業(yè)都在聊一件大事 ——12 月 11 號，達(dá)飛集團(tuán)在上海江南造船廠，接了艘 “不一樣” 的集裝箱船，叫 “達(dá)飛安提戈涅輪”。說它不一樣，是因為這船燒的是甲醇燃料，還是達(dá)飛在中國接收的首艘甲醇動力船，不少人說這是航運(yùn)減碳的 “里程碑”，到底這船藏著多少門道？

先說說這船本身有多 “能打”。它運(yùn)力足足 1.5 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，總長 366 米，是江南造船自主設(shè)計的 “鯤” 系列首制船 —— 你可別小瞧這個系列，江南造船靠它，成了中國唯一一家能自己設(shè)計、建造三種燃料動力超大型集裝箱船的船廠，這技術(shù)硬實(shí)力算是亮出來了。而且這船不是單艘，是達(dá)飛訂的 6 艘姐妹船里的第一艘，后面還有 5 艘等著交付，可見達(dá)飛對這型船多認(rèn)可。

再看最核心的 “綠色屬性”：它用甲醇做燃料，設(shè)計指標(biāo)能滿足全球最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。以前航運(yùn)業(yè)總被吐槽碳排放高，傳統(tǒng)柴油船污染大，現(xiàn)在換甲醇，燃燒起來清潔多了，這對推進(jìn)綠色航運(yùn)來說，可不是小進(jìn)步。而且這船交付后，會被派去跑 BEX2 航線，穿梭在亞洲、中東和地中海之間，以后這條線的貨運(yùn)，就能多一份 “環(huán)保選項” 了。

達(dá)飛這次接船，其實(shí)是在推進(jìn)它的減碳大計劃。早陣子達(dá)飛就說過，要在 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，到 2031 年，旗下得有 200 艘能用低碳燃料的雙燃料船。這次安提戈涅輪交付，就是這個計劃里的重要一步 —— 畢竟光喊口號沒用，得真金白銀買船、搞技術(shù)才行。

值得一提的是，江南造船和達(dá)飛的合作可不是一天兩天了。從 2013 年開始，江南已經(jīng)給達(dá)飛造了 18 艘船，這次更是中法合作的典型例子。之前兩家還簽過超大訂單，2 型 16 艘船，金額超 210 億元，創(chuàng)下過中國造船業(yè)單次集裝箱船訂單的紀(jì)錄，能拿下這么大的單，也說明中國造船的技術(shù)和性價比，在國際上越來越有話語權(quán)。

還有個小細(xì)節(jié)挺暖的，這船的 “教母” 是達(dá)飛中國的資深顧問吳卉，以前還是首席財務(wù)官，就是為了表彰她在達(dá)飛干了 30 年的貢獻(xiàn)。命名儀式上，達(dá)飛那邊的高管也說，這船能成，是江南、中船貿(mào)易、法國船級社這些各方一起使勁的結(jié)果，不是哪一家的功勞。

其實(shí)這船交付，意義遠(yuǎn)不止 “多了一艘船”。對中國造船業(yè)來說，是證明咱們能造高端甲醇動力船了；對航運(yùn)業(yè)來說，算是給 “綠色轉(zhuǎn)型” 打了個樣 —— 原來甲醇燃料真能用到超大型集裝箱船上，不是紙上談兵；對全球航運(yùn)圈來說，也能推動更多公司嘗試低碳燃料，慢慢把整個生態(tài)圈變清潔。

現(xiàn)在全球都在推 “雙碳”，航運(yùn)業(yè)作為碳排放大戶，不轉(zhuǎn)型不行。達(dá)飛這次的選擇，還有江南造船的技術(shù)突破，算是給行業(yè)指了一條可行的路 —— 以后說不定會有更多甲醇動力船跑在海上，那時候 “綠色航運(yùn)” 就不是口號，而是日常了。

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