最近航運(yùn)圈盼了挺久的消息終于出了 ——ONE、HMM 和陽明海運(yùn)這三家，直接把 2026 年東西航線的全布局給公開了！覆蓋的都是亞洲到歐洲、北美、中東這些核心貿(mào)易線，這下做物流、外貿(mào)的總算有個(gè)準(zhǔn)頭了。

劃個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)：所有更新的航線都從 2026 年 4 月開始生效。為啥敢這么早定？背后靠的是 2025 到 2026 年要交付的新船，能多出不少運(yùn)力，就是想讓服務(wù)更靠譜、運(yùn)營別老出岔子。不過有個(gè)細(xì)節(jié)得拎出來說 —— 目前所有航線都打算繞走好望角，至于紅海、曼德海峽還有蘇伊士運(yùn)河的情況，他們也沒放著不管，一直在盯著，后續(xù)要是能走了，肯定會第一時(shí)間通知。

具體看航線，其實(shí)覆蓋得還挺細(xì)的。比如亞洲到太平洋西南的線，像 MS2 那條，從新加坡出發(fā)，先到林查班、蓋梅，再靠鹽田、釜山，最后到洛杉磯 / 長灘，回來還會經(jīng)上海、寧波、高雄這些港，等于把東南亞、中國華南華東和美西都串起來了，小批量貨走這條還挺順。還有亞洲到北美東海岸的 EC3 航線，從釜山、上海出發(fā)，繞好望角到紐約、薩凡納，對做美東跨境的來說，提前摸清靠港時(shí)間，訂艙能少踩不少坑。

陽明海運(yùn)這次也提了，2026 年總共規(guī)劃了 29 條東西航線，比 2025 年多了些調(diào)整 —— 跨太平洋的航線會更頻繁，跟東南亞的聯(lián)系也更緊，比如加了不少支線銜接；ONE 更貼心，專門搞了釜山的專屬支線，高雄、廈門、東京、神戶這些港的貨，能直接通過釜山轉(zhuǎn)運(yùn)到干線，不用再繞去其他樞紐港，省了不少時(shí)間。

其實(shí)大家最關(guān)心的還是 “為啥非得繞好望角”？畢竟走蘇伊士運(yùn)河更近，但現(xiàn)在紅海那邊的局勢還沒完全穩(wěn)下來，船公司也是怕出意外。ONE 的 CEO 也說了，這次航線設(shè)計(jì)就是優(yōu)先保安全和穩(wěn)定，哪怕地緣政治有點(diǎn)變數(shù)，也能讓貨順暢走。后續(xù)要是蘇伊士那邊能放心走了，航線說不定還會調(diào)，但目前按這個(gè)布局來準(zhǔn)備，準(zhǔn)沒錯(cuò)。

對咱們從業(yè)者來說，現(xiàn)在航線定了，就能提前算成本、排運(yùn)輸計(jì)劃了 —— 繞好望角雖然遠(yuǎn)點(diǎn)兒，但時(shí)效相對穩(wěn)定，也不用擔(dān)心里程突然變了。接下來就盯緊紅海的動態(tài)，有變化及時(shí)調(diào)整就行。

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