航運(yùn)圈最近炸了個(gè)大消息 —— 法國(guó)達(dá)飛直接官宣，2026 年 1 月 15 號(hào)要恢復(fù)紅海航線(xiàn)了！而且不是隨便試試水，是從印度 - 中東 - 美東的 INDAMEX 航線(xiàn)開(kāi)始，走蘇伊士運(yùn)河的通道，這一下就能省 14 天航行時(shí)間，單航次從 91 天縮到 77 天，降幅超 15%，這效率提升可不是鬧著玩的。

要知道，這條航線(xiàn)部署了 11 艘 6000-10000 標(biāo)準(zhǔn)箱的船，首艘復(fù)航的 “CMA CGM VERDI” 號(hào)都定好了，從巴基斯坦卡拉奇出發(fā)去紐約。達(dá)飛這一步，絕對(duì)不是單個(gè)公司的小操作，更像是給行業(yè)定了個(gè)風(fēng)向標(biāo)，馬士基、赫伯羅德這些巨頭都已經(jīng)放話(huà)，正在準(zhǔn)備重返紅海。

那達(dá)飛為啥敢在紅海危機(jī)快一年的時(shí)候，第一個(gè)吃螃蟹？說(shuō)白了，還是成本太香了。船舶航行天數(shù)少了 15%，燃油、船員工資、船的折舊費(fèi)這些，省下來(lái)就是純利潤(rùn)，現(xiàn)在航運(yùn)公司利潤(rùn)都承壓，這誘惑誰(shuí)頂?shù)米?？再加上蘇伊士運(yùn)河也放了大招，為了拉船公司回來(lái)，通行費(fèi)降了 15%，北向 145 萬(wàn)美元、南向 115 萬(wàn)美元的費(fèi)用，再打個(gè)八五折，又是一筆省頭。更關(guān)鍵的是，紅海航段的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)，從 2024 年高峰時(shí)的 0.5%-0.7%，降到現(xiàn)在的 0.2%，近兩年最低，風(fēng)險(xiǎn)成本也下來(lái)了，可不就敢動(dòng)了嘛。

但事情沒(méi)這么簡(jiǎn)單，復(fù)航背后藏著不少博弈。行業(yè)分析師說(shuō)這是 “走對(duì)了方向”，但船公司們心里都有小算盤(pán)。赫伯羅德就直接擔(dān)心，航程縮短了，船提前到港，搞不好會(huì)造成港口擁擠，所以不少公司想等中國(guó)農(nóng)歷年后的淡季再調(diào)整，避開(kāi)麻煩。而且蘇伊士運(yùn)河之前還鬧過(guò)小插曲，管理局說(shuō)馬士基 12 月初就復(fù)航，結(jié)果馬士基馬上澄清 “沒(méi)定具體日期”，能看出從 “想復(fù)航” 到 “真復(fù)航”，安全評(píng)估、保險(xiǎn)談攏、跟客戶(hù)溝通這些都得花時(shí)間，區(qū)域安全局勢(shì)也沒(méi)完全穩(wěn)下來(lái)。

更讓人揪心的是運(yùn)力問(wèn)題。英國(guó)有家經(jīng)紀(jì)公司分析，要是 2026 年大家都全面復(fù)航紅海，集裝箱船隊(duì)的過(guò)剩運(yùn)力可能沖到 14-15%，到 2027 年甚至能到 20%！之前大家繞道好望角，雖然遠(yuǎn)，但客觀上把過(guò)剩運(yùn)力給 “藏” 起來(lái)了，現(xiàn)在航程縮短 20-25%，相當(dāng)于多出來(lái) 250 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，本來(lái)就過(guò)剩的市場(chǎng)，這下壓力更大了。

不過(guò)蘇伊士運(yùn)河的通行數(shù)據(jù)也透著復(fù)蘇跡象，11 月過(guò)了 1000 艘次，連續(xù)三個(gè)月上漲，已經(jīng)恢復(fù)到危機(jī)前的四到五成。達(dá)飛算是第一個(gè)按下 “重啟鍵” 的，但真正的較量才剛開(kāi)始 —— 不是跟武裝組織的對(duì)峙，而是航運(yùn)業(yè)自己要面對(duì)的過(guò)度擴(kuò)張難題。

對(duì)做跨境物流、外貿(mào)的朋友來(lái)說(shuō)，航線(xiàn)變了、成本降了、運(yùn)力可能過(guò)剩了，后續(xù)運(yùn)價(jià)、時(shí)效都得跟著調(diào)，這波變動(dòng)可得盯緊了。

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