做東南亞航線的外貿(mào)人都知道，這線路看著距離近，實則 “水深”—— 主港快得 3 天就能到，偏港卻能拖到 20 天，差得不是一星半點。前段時間，我們接待了一位廣州的快時尚服裝客戶，就因為沒摸透東南亞航線的中轉(zhuǎn)門道，出口印尼偏港連續(xù)踩坑，急著趕當?shù)氐拇黉N補貨，找上門來求助。

案例背景

客戶是廣州做快時尚服裝的，主要出口印尼蘇拉威西的一個偏港，主打當?shù)氐男⌒瓦B鎖服裝店。之前合作的貨代沒搞懂東南亞偏港的運作邏輯，踩了個大雷：一開始說走雅加達中轉(zhuǎn)，總時效 15 天左右，結(jié)果貨物到了雅加達后，中轉(zhuǎn)港等著湊支線船就花了 3 天，剛要發(fā)又遇上臺風(fēng)季的外圍影響，船期延誤 4 天，到了目的港清關(guān)時，又因為當?shù)亓鞒滩皇煜?，單證對接慢了 2 天，前后足足用了 24 天。

這一延誤直接錯過了當?shù)氐难a貨窗口期，客戶的下游門店斷貨，損失不小。第二次出貨客戶特意強調(diào) “快”，結(jié)果貨代貪便宜選了個冷門中轉(zhuǎn)港，支線船班期稀疏，又延誤了 3 天，客戶實在扛不住，通過行業(yè)群找到我們，就想找個能把時效控住的方案。

解決方案

接手后我們先跟客戶捋清楚核心需求：一是時效要穩(wěn)，必須 18 天內(nèi)完成到港送貨；二是避開臺風(fēng)季的波動；三是清關(guān)別再掉鏈子。結(jié)合東南亞航線的特點，我們沒讓客戶再走冷門中轉(zhuǎn)，而是選了 “深圳直航雅加達主港 + 新加坡中轉(zhuǎn)支線” 的組合 —— 雅加達是印尼核心港，深圳直航只要 8 天，時效有保障，而新加坡作為東南亞最大中轉(zhuǎn)樞紐，到蘇拉威西的支線船每天都有，比雅加達中轉(zhuǎn)少等貨，還能避開臺風(fēng)影響的航線。

針對客戶之前拼箱等貨的問題，我們提前兩周就幫客戶鎖定了 “預(yù)配艙”，不用等其他貨物湊滿再發(fā)，直接縮短了 2-3 天的等待時間?？紤]到當時還在臺風(fēng)季尾聲（10 月初），我們特意避開了可能遭遇風(fēng)雨的船期，選了一艘抗風(fēng)性好的快船。

清關(guān)方面，我們對接了印尼當?shù)赜袑嵙Φ那尻P(guān)代理，提前 3 天核對客戶的裝箱單、商業(yè)發(fā)票，還按當?shù)睾ｊP(guān)的要求調(diào)整了貨物分類表述，避免因為信息不對稱被抽查耽誤時間。航行途中，我們也隨時同步直航船和支線船的動態(tài)，讓客戶能實時掌握貨物位置，不用整天懸著心。

案例總結(jié)

最后這批貨從深圳港出發(fā)，8 天到雅加達主港，2 天完成中轉(zhuǎn)支線運輸，清關(guān)只用了 1 天，全程 17 天就送到了客戶的下游門店，比客戶之前的最快記錄還快了 7 天，剛好趕上當?shù)氐拇黉N補貨高峰，客戶反饋 “終于不用天天催貨代了”。

其實做東南亞航線真不是想象中 “近就一定快”，核心得摸透兩個關(guān)鍵點：一是選對中轉(zhuǎn)樞紐，偏港優(yōu)先選新加坡、巴生這種支線船密集的港口，別貪便宜選冷門中轉(zhuǎn)，不然等貨的時間能把 “近” 的優(yōu)勢全抵消；二是拼箱要走 “預(yù)配艙”，尤其是快消品，早一天到貨就能多搶占市場。

另外，臺風(fēng)季（6-11 月）一定要預(yù)留 3-5 天的緩沖時間，東南亞不少港口清關(guān)流程有差異，找能對接當?shù)卮淼呢洿苤匾?。對出口東南亞的企業(yè)來說，別只看主港的時效報價，偏港的中轉(zhuǎn)規(guī)劃、季節(jié)影響才是決定時效的關(guān)鍵 —— 找對方法，就能把東南亞航線的 “變數(shù)” 變成 “穩(wěn)數(shù)”，穩(wěn)穩(wěn)抓住這塊市場的商機。