做歐美海運的外貿人都清楚，這線路最讓人糾結的就是 “直航快但貴，中轉省但不穩(wěn)”—— 美西直航快船 11 天就能到，中轉卻能拖到 25 天；美東更別提，直航和中轉能差出 8 天，偏港還得再疊加延誤。前段時間，我們接待了一位寧波的家居用品客戶，就因為沒摸透歐美航線的 “直轉搭配” 門道，出口美東偏港連續(xù)踩坑，急著趕黑五備貨，找上門來求助。

案例背景

客戶是寧波做中高端家居的，主要出口美東紐約周邊的一個偏港，下游是當?shù)氐募揖舆B鎖店。之前合作的貨代圖便宜，選了 “美西中轉 + 海鐵聯(lián)運” 的全程中轉方案，一開始說 35 天左右能到，結果踩了兩個大雷：一是美西洛杉磯港旺季擁堵，船舶靠泊就等了 5 天，卸船又耽誤 3 天；二是海鐵聯(lián)運銜接出問題，鐵路調度延遲，最后足足用了 42 天才送到，直接錯過了黑五前的鋪貨窗口期，客戶的連鎖店只能眼睜睜看著競品搶占市場，損失不小。

第二次出貨客戶想 “平衡成本和時效”，結果貨代還是選了冷門中轉港，支線船班期稀疏，又遇上大西洋的風暴影響，船期再延誤 4 天，38 天才到貨。連續(xù)兩次掉鏈子后，客戶實在扛不住，通過老客戶介紹找到我們，核心訴求就一個：35 天內必須送到，不能再錯過圣誕季補貨。

解決方案

接手后我們先跟客戶捋透核心需求：時效要卡在 35 天內，成本不能比之前高太多，還得避開旺季擁堵和運輸銜接坑。結合歐美航線的特點，我們沒讓客戶走全程中轉，也沒硬選全直航（全直航到偏港航線少，價格也超預算），而是定制了 “深圳直航紐約基本港 + 紐約支線中轉” 的組合方案 —— 紐約是美東核心基本港，深圳直航船期密集，周班船穩(wěn)定，直航時效能控制在 28 天左右，比美西中轉快太多；而且紐約到客戶目的偏港的支線船每天都有，不用等貨湊船，銜接起來更順暢，比全程中轉少走很多彎路。

為了避開旺季擁堵，我們提前兩周就幫客戶鎖定了直航艙位 ——10 月正是美東航線的備貨旺季，晚一步就可能被甩柜，那之前的規(guī)劃全白費。同時，我們對接了紐約當?shù)氐那尻P和支線代理，提前 3 天核對客戶的裝箱單、商業(yè)發(fā)票，還同步了偏港的最新卸貨要求，避免因為單證問題或銜接不暢耽誤時間。航行途中，我們也隨時同步直航船和支線船的動態(tài)，客戶不用天天追著貨代問進度，心里也有底。

最后這批貨從深圳港出發(fā)，27 天就到了紐約基本港，2 天完成清關和支線配載，3 天就送到了目的港，全程剛好 32 天，比客戶的要求還提前了 3 天，完美趕上圣誕季補貨。

案例總結

其實做歐美航線真不是 “要么直航貴，要么中轉慢” 的二選一，關鍵是摸透 “直航基本港 + 支線中轉” 的搭配邏輯 —— 直航基本港能保證核心段時效穩(wěn)，避開全程中轉的擁堵和銜接坑；支線中轉選紐約、鹿特丹這種樞紐港，支線船密集，比冷門中轉港省太多等待時間，性價比也高。

客戶之前踩坑，就是因為貨代只看成本，選了全程中轉，沒考慮美西港口擁堵和海鐵聯(lián)運的銜接風險。對出口歐美的企業(yè)來說，還有兩個小提醒：一是旺季（9-11 月）一定要提前 2-4 周訂艙，尤其是直航船，艙位緊張得很；二是美東貨物別盲目選海鐵聯(lián)運，直航基本港 + 支線的組合，往往比海鐵聯(lián)運更快更穩(wěn)。

說到底，歐美航線的時效坑不少，但找對 “直轉搭配” 的思路，再加上熟悉航線的貨代幫著把控細節(jié)，就能把 “不確定的延誤” 變成 “可控的時效”，穩(wěn)穩(wěn)抓住歐美旺季的商機。