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做東南亞航線的外貿(mào)人都知道，這線路看著距離近，實則 “水深”—— 主港快得 3 天就能到，偏港卻能拖到 20 天，差得不是一星半點。前段時間，我們接待了一位廣州的快時尚服裝客戶，就因為沒摸透東南亞航線···
做中東航線的外貿(mào)人都清楚，這線路看著距離不算最遠，但變數(shù)是真多 —— 季風、運河擁堵、清關查驗，隨便一個因素就能讓貨物 “卡半路”。前段時間，我們接待了一位深圳的電子產(chǎn)品客戶，就因為沒摸透中東航線的脾···
做南美航線的外貿(mào)人都懂，這線路簡直是 “時效刺客”—— 距離遠、中轉(zhuǎn)多，還總被港口擁堵、天氣折騰，稍不注意貨物就卡在半路。前段時間，我們碰到一位珠三角的小家電企業(yè)客戶，就被巴西航線搞得焦頭爛額，最后靠···
最近收發(fā)快遞的朋友有沒有發(fā)現(xiàn)？深圳有些包裹上多了個 “無人機” 標識，不用等快遞小哥上門，空中就給你送過來了。說真的，以前只在新聞里見的 “空中快遞”，現(xiàn)在居然慢慢落地了，而且不光送快遞，連醫(yī)療物資、···
最近航運圈和造船業(yè)都在聊一件大事 ——12 月 11 號，達飛集團在上海江南造船廠，接了艘 “不一樣” 的集裝箱船，叫 “達飛安提戈涅輪”。說它不一樣，是因為這船燒的是甲醇燃料，還是達飛在中國接收的首···
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