最近航運圈突然冒出來個大消息 —— 運價居然逆勢反彈了，有的航線一下子漲了快兩成，連東南亞短程航線都比美西長航線貴了，不少做貨代的朋友都懵了：這到底是真回暖，還是船公司硬拉的 “曇花一現(xiàn)”？

先看 SCFI 指數(shù)：四大航線集體飄紅，地中海漲得最猛

12 月 12 號最新的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）終于 “破跌” 了，一口氣漲了 108.83 點，爬到 1506.46 點，漲幅差不多 7.79%。最讓人意外的是，以前常分化的四大航線，這次居然全漲了 —— 地中海航線漲得最瘋，直接 19%；美西、美東都超 14%，歐線也跟漲近 10%，這架勢確實有陣子沒見著了。

說真的，這指數(shù)反彈多少有點 “意料之外”，畢竟之前運價一直磨磨唧唧跌，現(xiàn)在突然沖上來，不少人第一反應(yīng)都是：貨量真的跟上了？

更罕見的是：短程航線居然比美西長航線貴了

比指數(shù)更炸的是個反常現(xiàn)象 —— 現(xiàn)在從上海發(fā)越南、印尼這些東南亞短程航線，運價居然超過了美西長航線！以前行規(guī)都是 “長途貴、短途便宜”，畢竟運距在那擺著，現(xiàn)在倒好，短程反而更貴，這事兒在航運圈里都算少見，不少老貨代都吐槽：“做了這么多年，第一次見這情況，供應(yīng)鏈?zhǔn)钦娴淖兲炝耍俊?/p>

船公司喊著漲價，但市場實際有點冷

船公司這邊倒是挺積極，不少都放話要 “提價”：美西大柜想漲到 2000 美元以上，美東奔著 3000 美元去，PA 海運聯(lián)盟甚至把 12 月 15-21 號的美西參考價定到 2350 美元，美東 3250 美元。

但實際市場卻有點 “不給力”—— 上周四美西運價還偷偷降了 100 美元，大柜跌到 1350 美元，也就少數(shù)公司收 1450；現(xiàn)在美西大概在 1350-1500 美元之間，美東 2100-2200，跟船公司的 “目標(biāo)價” 差得老遠。貨代們也沒底，有人說短線可能漲個 300-400 美元，也有人潑冷水：“大概率是‘一日半行情’，貨主現(xiàn)在都精得很，關(guān)稅成本高，不是急需根本不出貨，沒貨量撐著，漲價就是虛的。”

具體航線運價：有人歡喜有人愁

再掰扯掰扯具體航線的價 —— 遠東到歐洲 1538 美元 / TEU，漲了 138；地中海 2737 美元，漲了 437，這倆妥妥的 “優(yōu)等生”；美西 1780、美東 2652，也比之前多了兩百多。

但不是所有航線都順，南美桑托斯航線就跌了 12%，澳新也小跌 2.7%；近洋線里，東南亞新加坡漲了 2.39%，但日韓沒跟上，遠東到韓國還跌了 4 美元，算是 “好壞摻半” 的局面。

順便提句：2026 寧波貨博會要搶展位了

對了，做物流相關(guān)的朋友可以留意下 ——2026 年第二十一屆國際貨博會 11 月 3-7 號在寧波辦，規(guī)模比以前大不少：展館從 6 個增到 8 個，5 萬平米，展商要 2500 家，觀眾預(yù)計 10 萬 +，還覆蓋 150 個國家?，F(xiàn)在展位搶得厲害，5 號館一開放就沒了，4 號、6 號也在熱賣，想?yún)⒄沟牡米ゾo，黃金展位可不等人。

說到底，現(xiàn)在航運市場有點 “雷聲大雨水小”：指數(shù)漲了，船公司想漲價，但貨主觀望、貨量沒跟上，能不能穩(wěn)住還得看 12 月底到明年 1 月 —— 畢竟 2026 年春節(jié)在 2 月，年前備貨會不會延遲到 1 月，才是真正的 “試金石”。

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