做跨境生意的朋友，第一次走國際空運多半會懵 —— 明明貨看著不重，運費卻比預想貴不少；問貨代咋計費，一會兒說實重一會兒說體積重，越聽越糊涂。其實國際空運計費核心就一個 “擇大計費”，簡單說就是看貨物的實際重量和體積重量哪個大，就按哪個算錢，再加上各種附加費。體積重主流是按長 × 寬 × 高（cm）÷6000 來算的。接下來，深圳英誠物流將為您詳細解答，希望對您有所幫助。

一、先搞懂核心邏輯：計費看 “倆重量”，誰大就按誰算

首先得明確兩個關鍵重量：實際重量和體積重量。實際重量好理解，就是貨物連包裝一起稱出來的重量，比如你一箱玩具連箱子稱 15kg，那實重就是 15kg。體積重量就不一樣了 —— 航空公司不光看貨重，更看貨占多大空間，畢竟機艙位置有限，你一個大箱子輕飄飄的，占了重貨的位置，肯定得按體積折算成重量收費。

所以計費重量的規(guī)則特簡單：取實際重量和體積重量里的較大值。像金屬零件、機械配件這種 “重貨”，一般實重大于體積重，就按實重算；而家紡、泡沫制品、大型玩偶這種 “泡貨”，體積重會比實重大，就得按體積重算。

另外還有個重量等級的說法，比如 45kg、100kg、300kg 這些檔，重量越重，對應的單價越便宜。要是你的貨低于 45kg，大概率按 “M 級（最低收費）” 或 “N 級（普通運價）” 算，單價會貴一些，小批量發(fā)貨的話得提前有心理預期。

二、體積重計算：主流公式就一個，但特殊情況要盯緊

國際上最通用的體積重公式是 IATA（國際航空運輸協(xié)會）推薦的，特好記：體積重（kg）= 長（cm）× 寬（cm）× 高（cm）÷6000。舉個例子，一個紙箱尺寸是 50cm×40cm×30cm，先算體積：50×40×30=60000（cm3），再除以 6000，體積重就是 10kg。如果這箱貨實際重 8kg，那計費就按 10kg 算；要是實際重 12kg，就按 12kg 算。

要是貨是不規(guī)則形狀的，比如圓桶、三角形包裝，別想著 “鉆空子” 按實際形狀算 —— 航空公司都按 “外接長方體” 算，也就是量出貨物最長、最寬、最高的三個邊，按這三個數(shù)算體積。比如你一個圓錐體的貨物，得量它底面直徑最大的地方當 “寬”，圓錐的高度當 “高”，再算體積，這點可別弄錯了。

還有個特殊情況：部分航線比如中東、非洲的一些航司，可能不用 6000 當系數(shù)，而是用 5000（體積重 = 長 × 寬 × 高 ÷5000）。同樣是剛才那箱貨，按 5000 算體積重就是 12kg，比 6000 系數(shù)貴了 2kg 的錢。所以走這些小眾航線前，一定要跟貨代確認清楚用哪個系數(shù)，別到結賬時才發(fā)現(xiàn)多花錢。

三、費用不止 “運費”：這些附加費得提前問明白

很多人以為運費就是 “計費重量 × 單價”，其實不是 —— 總費用是 “基礎運費 + 附加費”，附加費有時候能占不少比例，得提前問清楚。

基礎運費就是剛才說的 “計費重量 × 對應重量等級的單價”，這個是固定的。附加費就雜了：燃油附加費是必收的，還會跟著國際油價變，旺季可能漲得挺厲害；安全附加費也是標配，畢竟機場安檢要成本；要是你的貨要送到偏遠地區(qū)，比如不是直達大城市的機場，還得加 “偏遠地區(qū)附加費”；貨太長（比如超過 3 米）或太重（比如單件超 50kg），會有 “超長 / 超重附加費”；還有報關費、去倉庫提貨的費用、送到目的地的派送費，這些都可能是額外的。

最容易踩坑的就是 “隱性收費”—— 有些報價只報基礎運費，沒提附加費，等貨發(fā)了才加錢。所以一定要跟貨代確認：“這個報價里包含燃油、安全附加費嗎？報關和派送費算不算在內(nèi)？” 把這些問清楚，才不會后期扯皮。

四、實用小技巧：泡貨省錢、超規(guī)件避坑，這幾點能用上

要是你發(fā)的是泡貨，想省點運費，可以從包裝下手 —— 比如把箱子里的空隙壓縮一下，去掉多余的泡沫或紙箱，盡量減小長寬高；或者找重貨一起拼箱，分攤體積成本，這樣總體的計費重量能降不少。

如果貨是超長或超重的 “超規(guī)件”，千萬別臨時才說 —— 得提前告訴貨代貨的具體尺寸和重量，讓他們確認航司能不能裝，附加費多少。不然貨拉到機場，航司說裝不了，又得拉回來，既耽誤時間又多花運費，太不劃算。

還有個小細節(jié)：要是一票貨有多個包裹，算體積重的時候，得先把所有包裹的體積加起來，再除以系數(shù)算 “總體積重”，而不是單個算完再加。有些不專業(yè)的貨代可能會單個算完累加，這樣會多算體積重，自己多留意一下能避免吃虧。

以上便是本期深圳英誠物流為您分享的全部內(nèi)容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請咨詢深圳英誠物流專業(yè)的國際物流顧問。