做中東航線的外貿(mào)人都清楚，這線路看著距離不算最遠(yuǎn)，但變數(shù)是真多 —— 季風(fēng)、運(yùn)河擁堵、清關(guān)查驗(yàn)，隨便一個(gè)因素就能讓貨物 “卡半路”。前段時(shí)間，我們接待了一位深圳的電子產(chǎn)品客戶，就因?yàn)闆]摸透中東航線的脾氣，連續(xù)兩批貨延誤，急著趕迪拜購(gòu)物節(jié)前備貨，找上門來求助。

案例背景

客戶是深圳本地做消費(fèi)電子產(chǎn)品的，主要出口迪拜杰貝阿里港，之前合作的貨代沒重視中東航線的細(xì)節(jié)，踩了兩個(gè)大雷。第一批貨選了經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)的航線，本來說 28 天左右到，結(jié)果遇上蘇伊士運(yùn)河附近臨時(shí)管控，船舶繞行耽誤了 5 天，到了中轉(zhuǎn)港又趕上擁堵，光等卸貨就花了 4 天，最后足足用了 37 天，錯(cuò)過了當(dāng)?shù)氐匿佖洿翱谄凇?/p>

第二批貨客戶特意要求 “快”，結(jié)果貨代沒核對(duì)好 VGM 數(shù)據(jù)，裝箱單上的產(chǎn)品規(guī)格和申報(bào)信息有點(diǎn)出入，到了杰貝阿里港被海關(guān)抽查，清關(guān)硬生生卡了 7 天。加上當(dāng)時(shí)剛好趕上東北季風(fēng)，航速慢了一截，前后又延誤了 12 天。連續(xù)兩次掉鏈子，客戶手里的圣誕季訂單眼看著要黃，急得不行，通過同行介紹找到我們。

解決方案

接手后我們先跟客戶捋明白核心需求：一是時(shí)效要穩(wěn)，必須趕在 10 月底前交貨；二是杜絕單證和清關(guān)問題；三是避開季風(fēng)和港口旺季擁堵。結(jié)合中東航線的特點(diǎn)，我們沒讓客戶再碰中轉(zhuǎn)，直接推薦了深圳直航杰貝阿里的周班船 —— 這條船是船公司的主力航線，航速快，還能避開中轉(zhuǎn)港的不確定因素，基礎(chǔ)時(shí)效 18-22 天，剛好契合客戶需求。

針對(duì)之前的單證坑，我們專門安排了熟悉中東海關(guān)要求的同事，提前 3 天把客戶的裝箱單、商業(yè)發(fā)票、VGM 數(shù)據(jù)逐一核對(duì)，連產(chǎn)品規(guī)格的表述方式都按當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的習(xí)慣調(diào)整，“把問題掐滅在源頭”。同時(shí)，我們對(duì)接了迪拜當(dāng)?shù)氐那尻P(guān)代理，提前報(bào)備貨物信息，確認(rèn)最新的查驗(yàn)政策，避免因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱耽誤時(shí)間。

考慮到當(dāng)時(shí)已經(jīng)進(jìn)入 9 月，中東備貨旺季 + 東北季風(fēng)季疊加，我們還特意幫客戶調(diào)整了船期，避開了可能遭遇強(qiáng)逆風(fēng)的時(shí)段，并且提前兩周就鎖定了艙位 —— 畢竟旺季中東航線艙位緊張，晚一步就可能被甩柜，那損失就大了。航行途中，我們也隨時(shí)同步船舶動(dòng)態(tài)，讓客戶能實(shí)時(shí)掌握貨物位置，不用整天提心吊膽。

案例總結(jié)

最后這批貨從深圳港出發(fā)，全程只用了 20 天就完成了到港、清關(guān)、送貨，比客戶之前的最快記錄還快了 5 天，剛好趕上當(dāng)?shù)氐膫湄浉叻?，客戶收到貨后第一時(shí)間就給我們反饋 “靠譜”。

其實(shí)做中東航線真不是 “一訂了之”，得把每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都想到。地理距離是基礎(chǔ)，但航線選擇（直航肯定比中轉(zhuǎn)穩(wěn)）、單證合規(guī)（中東海關(guān)對(duì)細(xì)節(jié)要求嚴(yán)，一點(diǎn)錯(cuò)都不能有）、季節(jié)和旺季影響（季風(fēng)季航速慢，9-12 月港口易擁堵），這些都是決定時(shí)效的關(guān)鍵。

對(duì)出口中東市場(chǎng)的企業(yè)來說，找貨代別只看價(jià)格，一定要選熟悉航線特點(diǎn)、能對(duì)接當(dāng)?shù)刭Y源的合作伙伴。另外，一定要預(yù)留 3-5 天的緩沖時(shí)間，尤其是旺季和季風(fēng)季，別踩著交貨期出貨 —— 畢竟中東市場(chǎng)潛力不小，只要把物流這關(guān)打通，就能穩(wěn)穩(wěn)抓住商機(jī)。說實(shí)話，中東航線的坑不少，但找對(duì)方法、提前規(guī)劃，就能把 “變數(shù)” 變成 “穩(wěn)數(shù)”。