最近航運圈出了個挺有意思的反常事兒 —— 東南亞航線運價居然超過美西了！就拿上海出發(fā)的船來說，到越南、印尼這些東南亞目的港的運價，近期漲得特別快，已經階段性超過跨太平洋的美西航線了。要知道以前都是長途航線運價更高，現(xiàn)在短途反而更貴，不少做貨運的朋友都覺得意外。

運價一漲，船公司立馬加碼東南亞

運價一上去，船公司肯定不會閑著。像長榮海運、陽明海運還有萬海航運這幾家，最近都在往亞洲區(qū)內航線使勁 —— 要么自己多投船，要么從市場上收艙位，就是想抓住這波需求。更具體的是，這三家 10 月底還第一次在亞洲區(qū)內航線搞了 “共同派船”，專門開了條連接中國華北和印尼的直達航線，叫 CIM 航線。說白了，就是看中了現(xiàn)在中馬、中印尼這些東南亞國家的貿易熱度，兩邊不管是出口還是進口，貨流都比以前多太多了。

東南亞貿易一直穩(wěn)，物流需求撐得住運價

其實船公司敢加碼，也是因為東南亞市場確實有底氣。陽明和萬海都提到，現(xiàn)在亞洲區(qū)內貿易特別活躍，運量和運價是一起漲的?？礀|南亞集裝箱運價指數（SEAFI）也能看出來，第四季度以來需求一直很穩(wěn)，供應鏈沒掉鏈子。而且業(yè)內分析也說，現(xiàn)在區(qū)域經濟一體化越來越深，產業(yè)分工也更細了，亞洲區(qū)內的貿易肯定能一直有增長動力，航運市場長期差不了。

制造業(yè)轉移是關鍵，物流需求還會漲

這波運價上漲，背后其實是東南亞在全球產業(yè)鏈里的角色變了?，F(xiàn)在不少制造業(yè)環(huán)節(jié)往東南亞轉移，但那邊自己生產需要的原材料、零部件這些中間品，還得靠大量進口 —— 這就催生出持續(xù)的跨境物流需求。以前東南亞航線運價一直偏低，沒什么存在感，現(xiàn)在不一樣了，上海到印尼的 40 尺集裝箱，市場價都到 2000 美元左右了，漲幅確實挺明顯。

而且不只是貨運量，現(xiàn)在企業(yè)對物流的要求也變高了。為了應對物流波動和合規(guī)問題，很多企業(yè)都得靠貨代提供綜合供應鏈解決方案，這也給物流服務商多了不少發(fā)揮空間。有大貨代的負責人就說，現(xiàn)在貨流方向都看得很清楚，2025 年東南亞對美國的出口估計會明顯增長，2026 年還能接著升；加上東南亞發(fā)展本土制造業(yè)，中上游產品的進口需求也會一直有，這區(qū)域的航運潛力真不小。

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