最近航運(yùn)圈出了個(gè)挺有意思的反常事兒 —— 東南亞航線運(yùn)價(jià)居然超過(guò)美西了！就拿上海出發(fā)的船來(lái)說(shuō)，到越南、印尼這些東南亞目的港的運(yùn)價(jià)，近期漲得特別快，已經(jīng)階段性超過(guò)跨太平洋的美西航線了。要知道以前都是長(zhǎng)途航線運(yùn)價(jià)更高，現(xiàn)在短途反而更貴，不少做貨運(yùn)的朋友都覺(jué)得意外。

運(yùn)價(jià)一漲，船公司立馬加碼東南亞

運(yùn)價(jià)一上去，船公司肯定不會(huì)閑著。像長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)還有萬(wàn)海航運(yùn)這幾家，最近都在往亞洲區(qū)內(nèi)航線使勁 —— 要么自己多投船，要么從市場(chǎng)上收艙位，就是想抓住這波需求。更具體的是，這三家 10 月底還第一次在亞洲區(qū)內(nèi)航線搞了 “共同派船”，專門(mén)開(kāi)了條連接中國(guó)華北和印尼的直達(dá)航線，叫 CIM 航線。說(shuō)白了，就是看中了現(xiàn)在中馬、中印尼這些東南亞國(guó)家的貿(mào)易熱度，兩邊不管是出口還是進(jìn)口，貨流都比以前多太多了。

東南亞貿(mào)易一直穩(wěn)，物流需求撐得住運(yùn)價(jià)

其實(shí)船公司敢加碼，也是因?yàn)闁|南亞市場(chǎng)確實(shí)有底氣。陽(yáng)明和萬(wàn)海都提到，現(xiàn)在亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易特別活躍，運(yùn)量和運(yùn)價(jià)是一起漲的?？礀|南亞集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SEAFI）也能看出來(lái)，第四季度以來(lái)需求一直很穩(wěn)，供應(yīng)鏈沒(méi)掉鏈子。而且業(yè)內(nèi)分析也說(shuō)，現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化越來(lái)越深，產(chǎn)業(yè)分工也更細(xì)了，亞洲區(qū)內(nèi)的貿(mào)易肯定能一直有增長(zhǎng)動(dòng)力，航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期差不了。

制造業(yè)轉(zhuǎn)移是關(guān)鍵，物流需求還會(huì)漲

這波運(yùn)價(jià)上漲，背后其實(shí)是東南亞在全球產(chǎn)業(yè)鏈里的角色變了?，F(xiàn)在不少制造業(yè)環(huán)節(jié)往東南亞轉(zhuǎn)移，但那邊自己生產(chǎn)需要的原材料、零部件這些中間品，還得靠大量進(jìn)口 —— 這就催生出持續(xù)的跨境物流需求。以前東南亞航線運(yùn)價(jià)一直偏低，沒(méi)什么存在感，現(xiàn)在不一樣了，上海到印尼的 40 尺集裝箱，市場(chǎng)價(jià)都到 2000 美元左右了，漲幅確實(shí)挺明顯。

而且不只是貨運(yùn)量，現(xiàn)在企業(yè)對(duì)物流的要求也變高了。為了應(yīng)對(duì)物流波動(dòng)和合規(guī)問(wèn)題，很多企業(yè)都得靠貨代提供綜合供應(yīng)鏈解決方案，這也給物流服務(wù)商多了不少發(fā)揮空間。有大貨代的負(fù)責(zé)人就說(shuō)，現(xiàn)在貨流方向都看得很清楚，2025 年?yáng)|南亞對(duì)美國(guó)的出口估計(jì)會(huì)明顯增長(zhǎng)，2026 年還能接著升；加上東南亞發(fā)展本土制造業(yè)，中上游產(chǎn)品的進(jìn)口需求也會(huì)一直有，這區(qū)域的航運(yùn)潛力真不小。

#東南亞運(yùn)價(jià)反超美西 #亞洲區(qū)內(nèi)航線運(yùn)力加碼 #東南亞制造業(yè)物流需求 #CIM 航線開(kāi)通 #航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化