最近做墨西哥線的跨境賣家太鬧心了 —— 深圳有家做墨線的貨代突然 “爆雷”，近 200 條貨柜在墨西哥港口堆了好幾個月，清不出來，涉及損失至少幾千萬！有貨主氣到去貨代倉庫拉橫幅要說法，連民警都來調(diào)解了，這事兒在圈子里一傳開，不少人都慌了：好好的合作咋說黃就黃？以后發(fā)貨還能信誰？

一、這事兒到底咋發(fā)生的？

導(dǎo)火索其實(shí)是墨西哥海關(guān)的政策變動，今年下半年突然來個大調(diào)整 ——7 月業(yè)內(nèi)就有風(fēng)聲說拉薩羅這些港口清關(guān)規(guī)則要變，結(jié)果這家叫 “美洲星” 的貨代，估計沒看清形勢有多嚴(yán)峻，還在瘋狂收貨，連同行的清關(guān)業(yè)務(wù)都接。

到了 8 月，清關(guān)難的問題徹底炸了，貨柜全堆在港口動不了。9、10 月那陣，有些貨主沒辦法，交了 2200 元 / 方的額外清關(guān)費(fèi)，才慢慢拿到貨，但過程又慢又亂，沒個準(zhǔn)頭，誰先誰后全看運(yùn)氣。等到 11 月，好多貨主發(fā)現(xiàn)自己的貨還是沒影，耐心徹底沒了，一群人上門維權(quán)，這事兒才藏不住。

更坑的是，合同里明明寫著 “貨物清關(guān)超 90 天沒完成就算丟失，貨代要按貨值賠”，結(jié)果現(xiàn)在沒一個賣家拿到這筆錢，不少人折騰半天，都已經(jīng)放棄追賠了。還有人報了警，深圳市公安局寶安分局給了回執(zhí)，但案子還在審，啥時候有結(jié)果說不準(zhǔn)。另外有賣家爆料，這家貨代跟其他好幾家墨線貨代都有關(guān)聯(lián)，背后實(shí)控人可能是同一批人，這水比想象中深。

二、為啥貨代說垮就垮？

說穿了就倆核心問題，做這行的都懂！一是墨西哥海關(guān)突然要給每條貨柜加高額費(fèi)用，清關(guān)成本一下就飆上去了。這筆錢不在計劃內(nèi)，貨代和貨主就開始扯皮 —— 貨代不想全墊，貨主覺得不該自己掏，尤其是散貨貨主，好多都不想贖貨，結(jié)果越拖越糟，形成惡性循環(huán)。

二是這類貨代的商業(yè)模式太 “脆” 了！他們平時靠快速周轉(zhuǎn)賺錢，賺的利潤大多拿去擴(kuò)張，自己沒多少資金儲備。碰到這種要墊巨額資金的 “黑天鵝”，資金鏈一下就斷了，根本扛不住，最后只能停擺，貨主的損失自然沒人管。

三、最近貨代爆雷咋這么頻繁？

不光深圳，過去兩年義烏、上海、寧波這些外貿(mào)重鎮(zhèn)，貨代 “跑路” 的消息就沒斷過。光 2025 年，就有數(shù)十家貨代要么破產(chǎn)，要么老板直接失聯(lián)，牽連的賣家上千人。更讓人揪心的是，跑路的貨代 “老中青” 都有 —— 既有做了幾十年的傳統(tǒng)大公司，也有靠平臺起來的新公司，有些案子里疑似被卷走的資金都上億了。

其實(shí)不少貨代是被 “歐美查驗(yàn)” 壓垮的。現(xiàn)在歐美對跨境貨物查得越來越嚴(yán)，報關(guān)價值、品類合規(guī)、品牌授權(quán)這些，稍微有點(diǎn)問題就卡殼。好多貨代本身抗風(fēng)險能力就弱，一碰到這種嚴(yán)查，要么賠不起罰款，要么貨壓著動不了，最后只能跑。

四、賣家以后咋避坑？

別圖便宜吃大虧！這次爆雷的貨代，當(dāng)初就是因?yàn)閳髢r比市場價低，才吸引了不少賣家。現(xiàn)在看來，選物流商真得把 “風(fēng)控” 放第一位，別光盯著報價。

首先得看看貨代的資金實(shí)力咋樣，賬期政策合不合理，合規(guī)能力強(qiáng)不強(qiáng)；再了解下人家的海關(guān)關(guān)系網(wǎng)、數(shù)字化風(fēng)控做得好不好，有沒有完善的保險覆蓋。多花點(diǎn)時間做風(fēng)險評估，別聽著 “低價” 就動心，不然很可能血本無歸。畢竟現(xiàn)在跨境物流不好做，小心點(diǎn)總沒錯。

#深圳墨西哥貨代爆雷 #貨柜滯留港口維權(quán) #跨境物流避坑指南 #貨代資金鏈斷裂風(fēng)險 #墨西哥清關(guān)政策變動