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答：運危險品到阿巴斯港（受制裁偏港），核心是 “選對中轉(zhuǎn) + 合規(guī)前置 + 留足緩沖”，既控成本又避坑，具體操作很落地：航線別瞎選，中轉(zhuǎn)優(yōu)先高頻樞紐：阿巴斯港沒有直航船，只能中轉(zhuǎn)，千萬別選小眾中轉(zhuǎn)港（···
答：要在 25 天內(nèi)穩(wěn)到杰貝阿里，核心是抓 “直航鎖定 + 時效緩沖 + 單證前置”，結(jié)合中東航線的特點針對性操作，具體步驟很實用：優(yōu)先選華東直航船，別碰中轉(zhuǎn)：杰貝阿里是中東核心港，華東（上海 / 寧···
答：處理海外倉退貨的核心是 “分類處置 + 合規(guī)兜底 + 二次激活”，既解決當(dāng)下堆積問題，又能從源頭降低損失，具體可以按這幾步操作：首先得先搭建 “退貨快速分類機制”，這是最高效的前提 —— 讓合作的···
做國際海運的朋友都怕遇到 “起運港低價，目的港天價雜費” 的坑 —— 海運費報得挺劃算，等貨物到港，目的港代理突然冒出一堆不明收費，不加錢就提不了貨，只能啞巴吃黃連。前段時間，我們接待了一位佛山的家具···
做國際海運拼箱的外貿(mào)人都懂，貨量不夠一整柜只能拼箱，但流程比整柜復(fù)雜多了 —— 多家貨物混裝，一旦出現(xiàn)丟失、損壞，責(zé)任界定難、索賠麻煩，很容易吃啞巴虧。前段時間，我們接待了一位東莞的電子配件客戶，就遭···
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