答:運危險品到阿巴斯港(受制裁偏港),核心是 “選對中轉(zhuǎn) + 合規(guī)前置 + 留足緩沖”,既控成本又避坑,具體操作很落地:航線別瞎選,中轉(zhuǎn)優(yōu)先高頻樞紐:阿巴斯港沒有直航船,只能中轉(zhuǎn),千萬別選小眾中轉(zhuǎn)港(···
答:要在 25 天內(nèi)穩(wěn)到杰貝阿里,核心是抓 “直航鎖定 + 時效緩沖 + 單證前置”,結(jié)合中東航線的特點針對性操作,具體步驟很實用:優(yōu)先選華東直航船,別碰中轉(zhuǎn):杰貝阿里是中東核心港,華東(上海 / 寧···
答:處理海外倉退貨的核心是 “分類處置 + 合規(guī)兜底 + 二次激活”,既解決當(dāng)下堆積問題,又能從源頭降低損失,具體可以按這幾步操作:首先得先搭建 “退貨快速分類機制”,這是最高效的前提 —— 讓合作的···
做國際海運的朋友都怕遇到 “起運港低價,目的港天價雜費” 的坑 —— 海運費報得挺劃算,等貨物到港,目的港代理突然冒出一堆不明收費,不加錢就提不了貨,只能啞巴吃黃連。前段時間,我們接待了一位佛山的家具···
做國際海運拼箱的外貿(mào)人都懂,貨量不夠一整柜只能拼箱,但流程比整柜復(fù)雜多了 —— 多家貨物混裝,一旦出現(xiàn)丟失、損壞,責(zé)任界定難、索賠麻煩,很容易吃啞巴虧。前段時間,我們接待了一位東莞的電子配件客戶,就遭···

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