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答：處理海外倉(cāng)退貨的核心是 “分類處置 + 合規(guī)兜底 + 二次激活”，既解決當(dāng)下堆積問題，又能從源頭降低損失，具體可以按這幾步操作：首先得先搭建 “退貨快速分類機(jī)制”，這是最高效的前提 —— 讓合作的···
做國(guó)際海運(yùn)的朋友都怕遇到 “起運(yùn)港低價(jià)，目的港天價(jià)雜費(fèi)” 的坑 —— 海運(yùn)費(fèi)報(bào)得挺劃算，等貨物到港，目的港代理突然冒出一堆不明收費(fèi)，不加錢就提不了貨，只能啞巴吃黃連。前段時(shí)間，我們接待了一位佛山的家具···
做國(guó)際海運(yùn)拼箱的外貿(mào)人都懂，貨量不夠一整柜只能拼箱，但流程比整柜復(fù)雜多了 —— 多家貨物混裝，一旦出現(xiàn)丟失、損壞，責(zé)任界定難、索賠麻煩，很容易吃啞巴虧。前段時(shí)間，我們接待了一位東莞的電子配件客戶，就遭···
做歐美海運(yùn)的外貿(mào)人都清楚，這線路最讓人糾結(jié)的就是 “直航快但貴，中轉(zhuǎn)省但不穩(wěn)”—— 美西直航快船 11 天就能到，中轉(zhuǎn)卻能拖到 25 天；美東更別提，直航和中轉(zhuǎn)能差出 8 天，偏港還得再疊加延誤。前段···
做東南亞航線的外貿(mào)人都知道，這線路看著距離近，實(shí)則 “水深”—— 主港快得 3 天就能到，偏港卻能拖到 20 天，差得不是一星半點(diǎn)。前段時(shí)間，我們接待了一位廣州的快時(shí)尚服裝客戶，就因?yàn)闆]摸透東南亞航線···
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